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      成都:布局超级高铁 最高800公里/h直达重庆

      来源:21世纪经济报道

      时速600-800公里的超高速磁悬浮列车,或将在成都与重庆之间布局。计划未来在城市群之间布局超高速磁悬浮列车的并非只有成都,此前中国工程院已开?#32423;?#31908;港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。

      时速600-800公里的超高速磁悬浮列车,或将在成都与重庆之间布局。

      计划未来在城市群之间布局超高速磁悬浮列车的并非只有成都,此前中国工程院已开?#32423;?#31908;港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。

      造价相对高铁更贵,运力却相对偏低的超高速磁悬浮列车,未来的市场需求如何,依然处于论证阶段。

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      多城计划建设磁悬浮列车

      7月19日,成都市委十三届五?#20301;?#35758;召开。本?#20301;?#35758;的重点之一,是围绕成都市的东部新城建设展开。

      成都市的东部新城,将跨过成都市东部的天然屏障龙泉山,向重庆方向开辟新的城市发展空间。这个被称为“东进”的战略规划,成为成渝城市群发展的关键之举。

      上述会议上,成都市长罗强做关于《成都市东部新城空间发展战略规划(2017-2035年)》的说明时称,东部新城将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设,前瞻性布局重大交通基础设施”。

      其中前瞻性的交通基础设施,?#28014;?#39044;留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。

      分析人士表示,?#38405;?#21069;的成熟科技力量观察,能实现600-800公里时速的铁路运载方式,一般?#28014;?#36229;级高铁”磁悬浮列车。800公里时速的磁悬浮列车,将在全封闭的低真?#23637;?#36947;内运行。

      目前,成都至重庆之间的高速铁路线路长度为308千米,设计时速为每小时350公里,在实际运行时速未超300公里的情况下,成都东?#23616;?#37325;庆?#31216;?#22365;站的最少耗时为1小时13分。如果未来实现600-800公里的时速目标,则成都与重庆之间的客运时间或缩短至半小时,真正实现“同城化”。

      观察人士认为,就区域经济的角度而言,成都将“超高速新制式铁路通道”纳入未来规划中,有利于?#38454;?#35199;部经济体量最大城市的“深度融合?#20445;?#26356;有利于成渝城市群冲刺国家战略。

      城市群之间的磁悬浮列车,并非仅有成都在进行布局。

      2019年山东省?#20132;?#26399;间,济南、泰安均提出建设高速磁浮项目。6月14日召开的2019世界交通运输大会上,中国工程院院士?#20301;?#27494;称,目前正在开展《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究,拟对不同制式高速磁悬浮,结合低真?#23637;埽?#38567;)道?#38469;?#36335;线及关键?#38469;?#38382;题进行充分论证,研判?#38469;?#32463;济可行性,并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。

      在广深港高速磁悬浮铁路线路的设?#21697;?#38754;,?#30452;?#20026;西线-经广州站方案,西线-经珠江新城方案,东线-经前海方案,东线-经福田方?#28014;?#20854;中,方案一为广州白云机场磁悬浮站-广州站-南沙-宝安机场-前海-香港九龙磁悬浮站。

      “若以上述设?#21697;?#26696;,则广深港的磁悬浮运行速度,不会太快。”有分析人士表示,“在保障乘客安全和舒适度的前提下,磁悬浮需要预留足够长的加速和降速距离,而设置过多的中间站点,或为中低度磁悬浮列车的设计思路。”

      这意味着,未来成都与重庆之间的超高速磁悬浮列车,为现实600-800公里的运行速度,?#23616;?#19981;会设置站点,而是“一?#23616;?#36798;”。

      警惕项目建设造价过高

      在目前国内的磁悬浮商业方面,最早投入运营的是上海市,于2002年建成了世界首条高速磁悬浮商业运营线,最高时速达430公里/小时。

      此外,长?#22330;⒈本?#31561;城市,亦在城轨、地铁线方面投入了磁悬浮的运营。但城市与城市之间通过磁悬浮方?#38454;?#20132;通连接,目前?#28304;?#20110;实验测试阶段。

      600公里时速超过了双?#26032;?#34746;旋桨发动机支线客机“新舟60”的巡航速度,若以800公里时速计算,则接近空客A320的巡航速度。在此方面,西南交通大学为国内的主要研究机构之一。

      在2018年举行的世界交通运输大会上,西南交大首席科学家张卫华称,由西南交通大学承担的“多态耦合轨道交通动模试验平台?#20445;?#21487;在1500米长、可模拟不同低气?#22815;?#22659;的真?#23637;?#36947;里,开展不同磁悬浮模式比例模型车运行测试。“包括高温超导磁悬浮模式在内,试验速度超过音速,理论上有望达到时速1500公里。”

      7月22日,西南交大?#20132;?#22797;称,目前该项目?#28304;?#20110;实验室阶段,尚无更新的进展对外披露。

      今年5月,中国中车研发的600公里时速高速磁悬浮试验样车在青岛下线。中国中车四方股份公司副总工程师丁叁叁称,时速600公里的高速磁浮列车,其市场目标是填补航空与铁路交通之间的速度空当。“在行程1000-1500公里的城市之间,高速磁浮将是最佳交通选择。”

      此外,丁叁叁表示,磁悬浮列车比高铁更具备速度优势,磁浮列车只需3分钟即可跑出近20公里。举例来说,时速从0到600公里,磁悬浮列车的加速时间为3分?#21360;?0公里,高铁加速到350公里,耗时为6分?#21360;?5公里。但根据中车的计划,要至2022年前后,才会进行试验线的测试。

      ?#26412;?#20132;通大学教授赵坚表示,要实现高速磁悬浮列车的市场应用,走出实验室是第一步。即在实际的运营环境中去做各项测试,此外还将涉及轨道、线路等一系列的规划和建设。

      “并非?#38469;?#36275;够成熟,就?#27426;?#33021;获得市场的认可。?#38381;?#22362;表示,在?#38469;?#20026;经济服务的背景下,高速磁悬浮是否能发挥应有的价?#25285;?#36824;需要对当地市场容量、客流量做分析预测,高速磁悬浮列车的资金投入、运营成本高于现有高铁的数倍,其能否有足够的投资回报率,决定了市场运用的前景。

      中国科学院院士孙钧此前表示,以京沪高铁为例,其1300公里的造价为2200亿元,而若以磁悬浮方面建设,则预算成本增加到4000亿元人民币。?#22365;?#20110;造价过高,磁悬浮在实际中推广也相对困?#36873;!保?a href="http://www.21jingji.com/2019/7-23/zOMDEzNzlfMTQ5OTMzOA.html">原题《秒杀高铁、媲美飞机:成都将布局超级高铁,最高800公里时速直达重庆》李果)

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